无论是弯道还是直线都要比老款强，尽管各种都很轻微，但在gp这些轻微的提升，那就是决胜的关键。
不过也不要高兴的太早。
除了这两个地方之外，还有这台车的吃胎情况秦川没有了解。
吃胎，就是消耗轮胎的速度，如果这台车在后轮抓地力提升过后，轮胎的磨损速度没有增加，那就是妥妥的顶级神车。
如果轮胎磨损速度增加了，那可能前面几项带来的优势都会减弱。
赛车的提升要考虑的因素很多，不是单单只看最终的直线速度就可以得出结论，否则笨田，雅马哈这几年的研发投入早就可以在直线上追上杜卡迪。
直线上发动机爆发的马力，其中要考虑的因素还有轮上马力。
轮上马力，指的是发动机通过车架，链条以及后轮传递发挥在赛道上的真正马力，而不是发动机内部的曲轴马力。
发动机提升的再多，车架加持的后轮提供不了太多的抓地力，那轮上马力就会衰退。
所以赛车的提升，要考虑这两种因素，这两种因素都解决之后，还有第三种，就是吃胎。
后轮抓地力的增加会加快后轮轮胎的磨损速度，这点控制不好，会导致后程乏力，后轮轮胎磨损太严重，整体速度对比下会导致严重的反向升级。
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