说实话，在这之前，他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况，毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了，比如重卡用的发动机，设计要求就是200万公里或者300万公里无大修，发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。
而乘用车呢？
一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里，而换油周期更是只有3000至5000公里，与卡车的差别巨大！
但即便是这样，在乘用车领域，用户还是更加倾向于选择自动挡车型。
他甚至敢肯定，同一款车，如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样，那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到99.99%——毕竟自动挡再方便，也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装X犯不是？尤其是多余某些装X犯来说，大家不过就是开一辆买菜代步车而已，可他偏偏就能开出个优越感来，动不动就是“驾驶感、操纵感、人车合一”，问题是一辆可能还不到10万、搭载一台1.X排量自吸发动机的买菜车，有个毛的操纵感、驾驶感和人车合一啊？
那么问题来了，乘用车市场的这种情况，会不会反馈到商用车领域？
不对！
蔡向东大脑中勐然一闪，意识到自己看问题的角度还是有问题：关键的点，不在于商用车用重载AMT自动变速箱的成本问题，而在于国内不能没有这个技术！
看看国内的乘用车领域吧，因为自动变速箱的技术被外国传动巨头给垄断了，导致国内的各个车企只能伸着脖子被别人宰，对方报什么价就只能给什么价，虽然不知道国内每年用于采购自动变速箱的外汇支出是多少，但绝对不是一个小数目。
那么反过来说，商用车市场呢？
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