这些想法嘛，有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。
贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。
还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。小部分装饰设计挺正常。但大部分设计是胡来的。
时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。车在低速运行时性能影响微乎其微。速度高的话，装饰物搞不好就改变车身风阻，破坏运行稳定性。
这些被历届学生发挥过才干的校内通勤车，能正常通过安全评级才怪。
这些都属于“改装车”。哪怕学生做出的改进，是在安全方面也不行，与出厂的配置不符。更离谱的是，有的车变动不止一次，不止一项。
因此，全都被默认为“高危”。
反正今后也还要继续改着玩下去的。
在校内公共设施上面随便瞎参和，这特么也算是本校一项传统了。
校内的通勤车那么多，谁知道哪几辆是没动过的。只有没被动过的车辆，才保留有厂家原来做过的安全评级。
这样一来，兰泽只能彻底放弃通勤车了。
在这些没用的信息后面，兰泽忽然发现了一条奇特的规定：
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