台下，看到这个成绩，飞马教练蹭的一下从座椅上站了起来，一脸的不可置信。
上一圈还差零点六呢，这一圈就零点五了？
这也太快了吧。
然而更快的还在后头，600cc普遍的倾角都在五十度，而公升级的倾角普遍在六十度，极限能做到六十四度。
这是由赛车的速度决定的，以及各种物理因素决定的，排量越大的赛车越容易做到更低的倾角，因为他们的轮胎更粗，与地面的接触面积更大，抓地力更好。
排量每大一个层次，赛车的轮胎就会宽一些，250cc的后轮轮胎只有胳膊粗，但h2的后轮都快赶上常人大腿了。
通俗易懂的说600cc的赛车哪怕是世界冠军来了，也做不到六十的倾角，因为车子极限不允许，而1000cc却很容易。
有人会说那600cc的车子换1000cc的轮胎是不是可以，理论上的可以，但速度和轮胎宽度不匹配也会造成多种问题，最典型的就是操控。
举个例子，自行车装上比腿还粗的轮胎，绝对没有正常轮胎轻巧，转向灵活，因为速度不行，但自行车时速如果能上二百，甚至三百，那肯定是宽胎更稳，车子时速和轮胎宽度成一定正比。
秦川从600cc过度过来，现在的他还不知道自己的倾角极限在哪里，现在秦川准备尝试更低的倾角，不说多了，比现在低个一度完全有这个可能。
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