“是不多见，你们不就是一百多个小岛屿组成的城邦吗？马车在那里有什么用处？”
其实，四轮马车中国古代也有，不过却不能灵活转向，四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。
确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。
跟两轮马车相比，四轮马车的车身可以做得更长，更大，装更多东西，跟得更稳一些，不过那个转向系统却比较复杂，不大好搞。
中国古代除了秦朝以外，其他朝代就没有大规模修建通往全国的驰道，四轮马车一直没有推广起来。
古罗马时代，由于罗马的交通设施非常发达，大道平坦，四轮马车曾盛极一时，但是随着古罗马的衰落、灭亡，那些交通设施被荒废，四轮马车也消失了，直到欧洲文艺复兴时代才重新出现。
中国一直很缺马，马车一般是贵族才有的福利，小老百姓有个驴车坐坐就算不错了，不能转向的四轮马车在中国也就没了市场，至于运输，用独轮小车就能凑合了。
看着全旭不稀罕的样子，海伦娜有些失望。
她是从通州上岸以来，发现大明居然没有四轮马车，所以就利用全旭府的木料以及工匠，打造了一台四轮马车。
欧式的四轮马车，说是四轮，其实是两辆两轮马车拼装在一起，转向的装置，其实在大明已经不算秘密了。
就像一阴一阳两个磨盘，中间也没有润滑之物，全靠轴套硬磨，虽然可以转向，比较费力，也算不上灵活。
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